{賭馬}（迈凯伦车型大全）

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整文：

• 1、迈凯伦是什么旗下的
• 2、MCLAREN是什么车？MCLAREN是什么品牌的车
• 3、五月登陆中国市场 迈凯伦霓虹光谱主题GT官图发布
• 4、迈凯轮车队资料

迈凯伦是什么旗下的

迈凯轮是一个独立品牌，英国跑车制造商，不属于任何公司。迈凯轮集团的创始人是布鲁斯迈凯轮，总部位于英国沃金。迈凯轮集团凭借其超高技术，在英国工程技术界一直名列前茅。

迈凯伦的产品有：迈凯伦570S、迈凯伦540C、迈凯伦570GT、迈凯伦720S、迈凯伦600LT。迈凯伦60OLT搭载3.8TV8双涡轮增压发动机，最大输出功率441kW，最大扭矩620Nm。与之匹配的是7速双离合变速箱，最高时速324km/h，百公里加速时间2.9秒。(数据来自迈凯伦汽车官网)

20世纪50年代中期，迈凯轮在家乡开始了他的车手生涯。不久，在1958年，他赢得了奖金，参加了欧洲的F2比赛，并迅速上升为单座车手。第二年，他在库珀首次亮相F1。赛季末，他已经是得分榜上的常客了。最终在赛博坦赢得了本赛季的决赛，当时他只有22岁，成为大奖赛历史上最年轻的冠军。

60年退役后，迈凯轮创办了布鲁斯迈凯轮赛车有限公司，组装自己的赛车。他逐渐将自己的公司发展成为一个成功的专业机构，并因其出色的技术赢得了广泛的赞誉。

MCLAREN是什么车？MCLAREN是什么品牌的车

;     Mclaren是一个来自英国的超级跑车制造商，由著名F1赛车手布鲁斯·迈凯伦于1966年创立，总部位于英国沃金。迈凯伦最具代表性的车型有迈凯伦F1、迈凯伦MP4-12C、以及迈凯伦SENNA。

不会造车的F1车手不是好车手

      总结布鲁斯·迈凯伦的一生成就，他既在F1赛场上拿到过多次冠军，也对赛车事业有着巨大贡献。但如果要给他写一份简介，他的贡献必定是浓墨重彩，而它的成就必定是轻描淡写。

      1959年，布鲁斯·迈凯伦首次参加F1的赛事，凭借着高超的驾驶技巧，时常位列在得分榜上，并且最终获得了这一赛季的总冠军，同时也是这一赛事最年轻的冠军。1960年，布鲁斯·迈凯伦选择了退役，但他仍然在赛车领域出没，其创立了布鲁斯·迈凯伦赛车有限公司，开始制造自己的赛车。

      (布鲁斯·迈凯伦与他设计的赛车)

      1966年，迈凯伦创立了迈凯伦F1车队，至今迈凯伦共获得8次制造商总冠军，更重要的是，迈凯伦培养了许多F1传奇车手，包括艾默生·菲蒂帕迪、埃尔顿·塞纳、米卡·哈基宁和刘易斯·汉密尔顿，这些车手一共获得了12次车手冠军。所以说布鲁斯·迈凯伦对于F1赛事的贡献，要远大于他本人在F1赛场上取得的成就。

      (1988年、1990年、1991年F1世界冠军，埃尔顿·塞纳)

迈凯伦最伟大的车型—Mclaren F1

      2005年，柯尼塞格CCR超级跑车打破了尘封10年之久的全球最快量产跑车记录，这个霸榜10年的记录，就是由迈凯伦F1在1994年创造的。

      迈凯伦F1由戈登·默里负责研发，他将大量F1赛车的技术融入了到迈凯伦F1上，整车采用了非常多的碳纤维、钛合金、镁合金材料，就连底盘都是碳纤维制造的，整车的风阻系数只有0.32。

      当时迈凯伦F1车队的引擎供应商是本田，那时本田的发动机可是相当牛逼，而且本田还在那时推出了NSX，所以戈登·默里曾希望迈凯伦F1能搭载本田发动机。但本田拒绝了，最终迈凯伦F1搭载了来自宝马的6.1升V12自然吸气发动机。这台发动机也是厉害，体型紧凑重量只有256公斤，却可以输出627匹马力，让迈凯伦F1最终创下了最速量产跑车的记录并保持了长达10年。

      迈凯伦F1还有一个比较特别的地方，那就是车内布局采用了1+2的形式，前排驾驶位位于正中间，后排只是意思一下有一点空间。迈凯伦F1只生产了107辆，特斯拉的总裁马斯克就拥有一辆迈凯伦，憨豆先生的扮演者罗温·艾金森也是迈凯伦车主。

迈凯伦在中国

      随着中国人越来越富有，超级跑车在中国的需求量不断扩张，2013年，迈凯伦宣布正式登陆中国市场，首先带来的车型有迈凯伦P1、迈凯伦12C/12C Spider。目前，迈凯伦在中国北京、上海、广州、成都等地区设立了授权经销商，而截止至2018年，迈凯伦在中国的销量已经突破了1000辆。

五月登陆中国市场 迈凯伦霓虹光谱主题GT官图发布

易车讯  今日，迈凯伦中国正式发布为中国市场打造的霓虹光谱主题GT，该全新定制主题GT由迈凯伦特别定制中心（MSO）设计并打造，迈凯伦霓虹光谱主题GT将于五月登陆中国市场。

据了解，迈凯伦霓虹光谱主题灵感汲取于夜幕下流动的都市霓虹。以GT车型为蓝本，全新创制五种定制配色，包括霞光霓虹、青龙霓虹、极光霓虹、紫金霓虹与蓝冰霓虹，以及四种内饰设计。

MSO于2021年成功推出针对中国市场设计的GT MSO星云骑士系列，2022年MSO再度回归，推出全新霓虹光谱主题GT。MSO充分运用杰出技能与技术打造独一无二的定制车辆，为中国客户提供更加个性化的表达。

迈凯伦GT霓虹光谱主题推出了五种不同主题的车身定制新色。外观喷涂采用的“色彩流”（Colourstream）撞色渐变技术选用与城市照明和灯光效果相得益彰的色彩搭配，其中的暗色逐渐融汇延展，巧妙地展现出MSO所设计的速度效果。色彩流技术依随不同的运动状态、光线环境和观者角度的变化，使颜色呈现不同色调和流光幻彩的视觉效果。

此外，车身还涂有MSO打造并手工喷涂完成的菱格纹车漆。这种钻石形状的菱格纹灵感来源自建筑物的窗棂，完美呼应并传达出中国先锋建筑多层次的线条张力。菱格纹配合底漆，呈现出渐变与过渡效果，新车外观喷涂用时超过四周时间。MSO定制10幅轮毂首次采用细条纹路，进一步强化视觉冲击力与线条感。

迈凯轮车队资料

把百科上的补充了一下，你看看吧~

历史成绩，发展史，车队和车手资料啥的在迈凯伦的官网上全都有，官网给你贴在最后面了，去看看吧~嘿嘿

迈凯轮车队 McLaren Mercedes

成立时间： 1966年

所在国家： 英国

联系地址： McLaren, Woking Business Park, GU21 5JY, England

官方网址：

团队介绍

车队经理：朗·丹尼斯[1]（Ron Dennis）

技术总监：帕迪·洛 （Paddy Lowe ）

主设计师：帕特·弗莱（Pat Fry）

首席空气动力学家：蒂姆·戈斯（Tim Goss ）

赛车型号：McLaren MP4-23

引擎代号：Mercedes FO 108R

轮胎：普利司通

历史成绩

1966 : 以3分列车队冠军榜第5位。

1967 : 以1分列车队冠军榜第8位。

1968 : 以51分列车队冠军榜第2位。

1969 : 以40分列车队冠军榜第4位。

1970 : 以35分列车队冠军榜第4位。

1971 : 以19分列车队冠军榜第6位。

1972 : 以47分列车队冠军榜第3位。

1973 : 以58分列车队冠军榜第3位。

1974 : 以73分获世界冠军。

1975 : 以53分列车队冠军榜第3位。

1976 : 以74分列车队冠军榜第2位。

1977 : 以60分列车队冠军榜第3位。

1978 : 以15分列车队冠军榜第8位。

1979 : 以15分列车队冠军榜第7位。

1980 : 以11分列车队冠军榜第7位。

1981 : 以28分列车队冠军榜第6位。

1982 : 以69分列车队冠军榜第2位。

1983 : 以34分列车队冠军榜第5位。

1984 : 以143.5分获世界冠军。

1985 : 以90分获世界冠军。

1986 : 以96分列车队冠军榜第2位。

1987 : 以76分列车队冠军榜第2位。

1988 : 以199分获世界冠军。

1989 : 以141分获世界冠军。

1990 : 以121分获世界冠军。

1991 : 以139分获世界冠军。

1992 : 以99分列车队冠军榜第2位。

1993 : 以84分列车队冠军榜第2位。

1994 : 以42分列车队冠军榜第4位。

1995 : 以30分列车队冠军榜第4位。

1996 : 以49分列车队冠军榜第4位。

1997 : 以63分列车队冠军榜第2位。

1998 : 以156分获世界冠军。

1999 : 以124分列车队冠军榜第2位。

2000 : 以152分列车队冠军榜第2位。

2001 : 以102分列车队冠军榜第2位。

2002 : 以65分列车队冠军榜第3位。

2003 : 以142分列车队冠军榜第3位。

2004 : 以69分列车队冠军榜第5位。

2005 : 以182分列车队冠军榜第2位。

2006： 以110分列车队冠军榜第3位。

2007：因卷入间谍门，成绩取消

2008： 以152分列车队冠军榜第2位。

2009： 以71分列车队冠军榜第3位。

职业生涯

布鲁斯.麦克拉伦于1937年8月出生在新西兰的奥克兰。作为麦克拉伦豪门的创始人。他对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成绩的总和。

50年代中期，麦克拉伦在家乡开始了车手生涯。很快，他在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金，迅速上升为单座车手。次年，他在库伯上演了自己的F1处女作。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在赛柏林夺取了该赛季决赛的冠军，当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。60年，他在布拉汉姆之后，在车队担任二号车手。再下一年，布拉汉姆离开车队，麦克拉伦上升为一号。随后几个赛季成绩不尽人意，此后，他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下，他组建了“布鲁斯.迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。

迈凯轮的首个F1经典赛车是由罗宾设计并在1966年制造的。头一年里，这台3升的方程式赛车极难找到与之相配的动力装置，非常不幸，他只好将就使用功率低下的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特。66年的英国大奖赛上，布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶，最终取得第六，为车队赢得年度第一分。以福特卡斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7成为制胜的有力武器，布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。68年，布鲁斯成功的把他的朋友，锦标赛冠军休尔姆吸引到队中，两人共同奋战，锦标赛冠军已是近在咫尺，但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了希尔。

在北美CanAm运动汽车系列当中，布鲁斯和丹尼的麦克拉伦是一股可怕的力量。1970年6月，布鲁斯在Goodwood测试CanAm时不幸身亡，他留下的公司如今仍在运作。尽管M7的确不错，但真正让麦克拉伦在F1占据一席之地的是M23。1973年，休尔姆和里维森正是驾驶这个车型赢得了三场比赛的胜利。74年，费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯轮，为迈凯轮赢得了首个创造者桂冠。他在三场比赛中问鼎，并连续在多场比赛中得分。他在75年输给了法拉利的劳达，没能再续辉煌。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开了迈凯轮，亨特取代了他的位置。经过一个戏剧化的赛季，亨特以一分的微弱优势摘得车手桂冠，但创造者头衔则被法拉利车队夺走。77年，亨特赢了三场比赛，但迈凯轮看来将被即将到来的称为地面效果的技术所超越。

84赛季迈凯轮车队老板梅尔把公司的一部分卖给了当时F2 Project Four车队的老板丹尼斯，此后迈凯轮重新夺回了胜利。丹尼斯注重细节，他与设计师巴纳德合作，制造了F1的经典赛车碳纤维MP4。自1983年以来，装配普通aspirated引擎的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮发动机艰难抗争，但这款保时捷的首次亮相给车队带来了光明的前景。

82年丹尼斯邀得劳达复出加入迈凯轮，84年丹尼斯签下了普罗斯特，此时，迈凯轮成为超级车队已是万事具备。普罗斯特与劳达在那一年里统治了F1赛场，普罗斯特赢得七场比赛，劳达赢得五场，但后者最终以72：71.5的微弱优势赢得车手锦标。下一赛季车手称号则被普罗斯特夺走。86年普罗斯特卫冕成功，但是，就车队而言，拥有本田发动机和曼塞尔、皮凯德组合的威廉姆斯车队显然更加强大。88年，拥有普罗斯特,塞纳以及本田发动机的迈凯轮空前强大，完全主宰了赛场。赢取了塞季全部16场比赛中的15场。塞纳为迈凯轮赢得85年以来的首个车手桂冠，下一年普罗斯特为车队卫冕。由于两名队友交恶，赛季结束后普罗斯特转投法拉利，塞纳则留在队中，接下来连续两年为迈凯轮夺得车手锦标。92年本田退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。93年塞纳勉强再夺五场胜利，之后转投威廉姆斯。

94年Peugeot发动机取代了福特，但接下来的战役是灾难性的，整个赛季一无所获。95年，迈凯轮换成了今天仍在使用的默西迪丝驱动。随后两年里仍然毫无收获。此后，库尔特哈德打破僵局，为车队带来了继93年塞纳在澳大利亚赛季决赛取胜之后的首场胜利，且库尔特哈德的获胜之地恰巧也是澳大利亚。车手阵容强大，但默西迪丝发动机的可靠性很差，以致库尔特哈德和哈基宁屡次与胜利擦肩而过。库尔特哈德终于在意大利大奖赛中再次获胜。97年在黑瑞斯威廉姆斯车队的维纶纽夫坐驾发生故障，哈基宁得以超过他夺取了个人的首次胜利。

1998年的F1赛场再次成为迈凯轮的天下。哈基宁和维纶纽夫当仁不让，先声夺人，以压倒性优势连夺最初六场赛事中的五场胜利。法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯轮一直战斗到赛季的最后时刻，但迈凯轮再次问鼎，把创造者杯和车手桂冠双双捧回了家。99赛季喜忧参半。尽管迈凯轮仍然优势明显，但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。在本千年的最后一年里，机械故障、车手犯错、运气不佳等等因素大大地阻碍了迈凯轮。决赛当中法拉利以微弱的优势摘走了创造者桂冠，但哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。

2000赛季一开始，法拉利就统治了F1赛场。而迈凯轮则在发动机低劣的可靠性中挣扎。库尔特哈德在巴西大奖赛上取得第二名，但随后成绩因技术犯规宣告无效。2001赛季第三场比赛结束之后，迈凯轮认识到击败法拉利将是难上加难。尽管库尔特哈德向其德国对手发起了无畏的挑战，但苏格兰人还是被远远地抛在了后边获得第二名。与此同时，经历了令人失望的一年之后，双料世界冠军哈基宁宣布将在2002年退役，而此前他说自己只会休整一年而已。同为芬兰人的莱科宁将取而代哈基宁，这位年轻车手选择了离开索伯与默西迪丝驱动的迈凯轮签定长期协议。

比赛当中，路面上其他车流出的汽油使这位年轻的车手所驾迈凯轮与地面失去摩擦，在首场胜利近在眉睫的情况下抱憾。车队在创造的阶梯上下降一格，排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三，那个赛季又是失望的一年。

2003年，迈凯轮的新款车MP4-17首次亮相即发生故障。两名车手莱科宁和库尔特哈德只能在改装之后靠它征战整个赛季。在这种不利的条件下，莱科宁仍在车手大战中仅以两分之差名列第二。但迈凯轮车队却没能超过2002年打败它的两支车队，再一次名列第三。

迈凯轮梅塞德斯车队在2004赛季前半段的成绩一塌糊涂。直到赛季的尾声，车队才恢复了强队本色。2004年的战绩创造了车队历史上的新低，在前7场比赛中他们仅获得了5个积分，但车队艰苦的工作最终使吉米·莱科宁登上了比利时大奖赛的冠军宝座。

2005赛季，随着胡安·帕伯罗·蒙托亚的加盟，他与吉米·莱科宁的组合被认为是F1车队中最为强大的车手阵容，而MP4-20赛车在赛季开始时就证明是一辆速度很快的战车，因此车队的目标也更高。对车队来说进入新赛季的状态有些慢，为了让米其林轮胎在排位赛阶段发挥出最佳性能，车队在悬挂系统的几何构造上下了很大功夫，但直到第4轮在伊莫拉赛道进行的比赛，车队才表现出挑战分站赛胜利的状态。

莱科宁在伊莫拉站比赛的目标就是获胜，而传动轴的故障让他铩羽而归，但在西班牙和蒙特卡洛进行的后两站比赛中他都取得了胜利。到了纽伯格林站的比赛，莱科宁将目标再次指向冠军位置，但轮胎磨损的不均匀使悬挂系统在最后一圈不堪重负而断裂。加拿大大奖赛中，莱科宁重新站上了颁奖台的最高位置。

与莱科宁争夺车手总冠军的对手费尔南多·阿龙索不断在每场比赛中完赛，莱科宁失去的并不是速度，而是赛车的稳定性。赛车引擎在法国、英国和意大利站比赛的练习赛中出现故障，因此受到发车位置退后10名的处罚，芬兰人无法在这些比赛中向胜利发起挑战。德国站比赛中，引擎再次发生故障让他在领先位置上退赛，但在匈牙利、土耳其、比利时和日本站比赛中的无可争议的胜利让他坐上了积分榜次席位置。

迈凯轮车队以最快的赛车跑完了整个赛季，但9个积分的劣势让他们将车队总冠军的荣誉旁落雷诺车队。胡安·帕伯罗·蒙托亚由于肩部受伤而错过了两场比赛，但英国站和巴西站的胜利使他名列积分榜第4位。

2006赛季即将打响，虽然车队失去了设计天才阿德里安·纽维(加盟红牛车队)，但除非在赛季间歇期出现非常严重的错误，车队还是有能力再次向冠军头衔发起挑战。

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辉煌战绩

2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的冠军，但是赛车糟糕的可靠性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。雷克南获得车手亚军，而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛，最终获得了第四。

2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹，莱科宁在比利时获胜，车队最终排名第五。

2003 在车队积分榜上排名第三。莱科宁作为车队夺取个人总冠军的主要希望，在最后的日本站中败给了舒马赫。

2002 车队再次位列第三，落后法拉利和威廉姆斯。大卫·库尔特哈德获得个人第五名。

2000 / 2001 连续两年在车手和车队总排名上都屈居第二。

1998 / 1999 凭借对规则更改的良好适应，米卡·哈基宁连续两年获得车手总冠军，车队也在1998年称王。

1988 / 1991 F1的迈凯轮时代。88，90，91年塞纳取得世界冠军，89年则属于普罗斯特。

1985 / 1986 普罗斯特为车队重获车手总冠军。

1984 尼基·劳达以领先队友普罗斯特半分的优势取得冠军。

1976 亨特以一分优势战胜劳达获得冠军。

1970 布鲁斯·麦凯轮在古得伍得赛道测试CAN-AM赛车的时候遇害。

1968 布鲁斯·麦凯轮在比利时为他自己的车队获得第一个分站冠军。车队在总排名榜上位列第二。

1963 布鲁斯·麦凯轮赛车公司成立。

车队官网：

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